پردیس فناوری کیش طرح مشاوره و متخصصین صنعت و مدیریت،گروه فناوری و ارتباطات

امنیت کیف پول دیجیتالی

روش های امنیت کیف پول دیجیتال

امنیت کیف پول ارز دیجیتالی دارای اهمیت زیادی میباشد.

ارز دیجیتال ،فضایی است که خودتان بلنک خودتان هستید و یک لحظه غفلت می‌تواند به بهای از دست رفتن تمام سرمایه شما تمام شود. در ادامه به راهکارهایی اشاره می‌کنیم که با رعایت آنها می‌توانید تا حد زیادی امنیت سرمایه‌های خود را تأمین کنید.

نصب نکردن کیف پول های نامعتبر

 امنیت ارز دیجیتالی توسط برخی از کیف پول‌های غیرمعتبر، خود نوعی بدافزار میباشد  به خظر میافتد و استفاده از آنها می‌تواند به سرقت دارایی‌های شما ختم شود. استفاده از ان ها باعث سرقت سرمایه شما نیز میشود.

پشتیبان گیری

اگرداده  شما گم یا حذف شود یا مشکلی برای دستگاهی که  روی آن نصب است، پیش بیاید، بدون داشتن نسخه پشتیبان از ان باید با سرمایه هایتان خداحافظی کنید.

احراز هویت دوعاملی

تأیید هویت دوعاملی (Two Factor Authentication) که به اختصار «2FA» نامیده می‌شود،

روشی است که در آن علاوه بر روش‌های معمول (رمزعبور)، یک لایه امنیتی مجزا نیز برای کاربر ایجاد می‌شود.

در این روش، کاربر برای ورود به کیف پول باید از یک مرحله امنیتی اضافی نیز عبور کند.

این مرحله معمولا به شکل پیام کوتاه یا ایمیل یا سرویس‌های تأیید هویت نظیر

«Google Authenticator » در کیف پول‌ها قرار می‌گیرد؛ فعال‌کردن تأیید هویت دوعاملی

بر عهده کاربر است.

رمز عبور بیومتریک (اثرانگشت – عنبیه)

همان‌طور که از اسمش پیداست، در این روش از اثر انگشت، عنبیه چشم یا تشخیص چهره به‌عنوان یک لایه اضافی در تأیید هویت صاحب کیف پول استفاده می‌شود.

تلفن‌های همراه جدید از قابلیت حس‌گر اثر انگشت پشتیبانی می‌کنند. اگر نرم‌افزار کیف پول شما هم چنین قابلیتی داشته باشد و آن را فعال کنید، برای ورود از شما خواسته می‌شود تا با استفاده از اثر انگشت یا دیگر روش‌ها، ثابت کنید که مالک حقیقی کیف پول هستید.

پردیس فناوری کیش طرح مشاوره ومتخصصین صنعت ومدیریت،گروه فناوری و اطلاعات

کیف پول ارز دیجتالی چیست

کیف پول  بیت کوین ابزاری است که می‌توانید با استفاده از آن بیت کوین‌هایتان را ذخیره کنید،

آنها را ارسال کنید یا از فرد دیگری بیت کوین دریافت کنید.

این ابزار به‌شکل نرم‌‌افزار بر روی تلفن همراه و رایانه شما نصب می‌شود و یا به‌شکل سخت‌افزار مانند یک حافظه در داخل جیب‌تان جای می‌گیرد.

نرم‌افزارهای کیف پول در نام‌ها و برندهای مختلف موجود هستند

خیلی راحت می‌توانید آنها را به‌صورت رایگان روی تلفن‌ همراه هوشمند و رایانه شخصی خود نصب کنید.

همچنین اگر بخواهید از طریق مرورگرهای اینترنتی (چه در گوشی و چه در رایانه شخصی)

بیت کوین‌های خود را مدیریت کنید، کیف پول‌های تحت ‌وب گزینه مناسبی برای شما هستند.

یک کیف پول بیت کوین، با بررسی نقل‌وانتقالات انجام‌شده در بلاک چین و محاسبه موجودی شما،

مقداری را که قادر به ارسال آن به کیف پول دیگر هستید، تعیین می‌کند.

انواع کیف پول

کاغذی

ساده‌ترین نوع کیف پول ارزهای دیجیتال، کیف پول کاغذی است و درست مانند کیف پول‌های سخت‌افزاری، کیف پول کاغذی نیز کیف پول سرد محسوب می‌شود.

به‌بیان ساده، کیف پول کاغذی همان کلید خصوصی است که روی برگه کاغذی نوشته شده است.

سخت افراری

بدون اغراق، کیف پول‌های سخت‌افزاری امن‌ترین گزینه برای ذخیره ارزهای دیجیتال هستند. کاربر، این کیف پول‌ها را به‌صورت فیزیکی نزد خود نگه می‌دارد و از همین رو امنیت آنها به‌نسبت نمونه‌های نرم‌افزاری بالاتر است.

انللاین

موبایلی

کیف پول‌های موبایل از محبوب‌ترین انواع کیف پول هستند.

دلیل این محبوبیت، همان‌طور که حدس می‌زنید سهولت استفاده از آنها است.

با یک کیف پول موبایل می‌توانید در هر زمانی با استفاده از تلفن ‌همراه خود به دارایی خود دسترسی داشته باشید و برای انجام تراکنش از آن استفاده کنید.

امروزه تمرکز اغلب توسعه‌دهندگان کیف پول، روی عرضه کیف پول‌های موبایل متمرکز شده است.

دوره آموزش آنلاین آنالیز فوتبال

پردیس فناوری کیش_طرح مشاوره متخصصین صنعت و مدیریت_دپارتمان ورزشی برگزار می کند ؛

در دوره آنلاین آنالیز فوتبال فرض بر این گرفته شده که تکنیکهای فوتبال و همه اطلاعاتی که در دسترس عموم نیست را منعکس می‌کند و به همین خاطر، یک تحلیلگر تکنیکال فقط روی تحلیل نموداری و آماری ورزشی تمرکز می‌نماید. شاید تحلیل تکنیکال در ظاهر بسیار پیچیده به نظر برسد، اما در واقع این نوع تحلیل برای بررسی تکنیک و چیدمان بازیکنان استفاده میشود تا بتوان از طریق آن مسیر استراتژی تیم فوتبال را تشخیص داد. به عبارت دیگر، تحلیل تکنیکال به جای اینکه ویژگی‌های ورزشگاه را مورد بررسی قرار دهد، در تلاش است تا تکنیکهای جدید و پشت پرده حرکات فوتبال را درک کند.

همچنین در دوره آنلاین آنالیز فوتبال ، با رویکرد کاملا علمی برای توانمند سازی مربیگران و تحلیلگران ورزشی ، مدیریت باشگاه های ورزشی و علاقه مندان به بخش ورزش فوتبال برگزار می گردد ، مدرس این دوره ویژه جناب آقای فرزاد حبیب اللهی آنالیزور و دستیار مربی سابق تیم پرسپولیس و آنالیزور در تیم ملی عمان جناب آقای برانکو ایوانکوویچ می باشد .

ثبت نام در 
www.portal.kishtech.ir

ثبت نام در 
www.portal.kishtech.ir

ظرفیت محدود

تاریخ برگزاری : 13 اسفندماه 1399

نحوه برگزاری : آنلاین همزمان

مدرس دوره : استاد فرزاد حبیب اللهی

برسی خودرو های الکتریکی بخش دوم

پردیس فناوری کیش-طرح مشاوره متخصیص صنعت و مدیریت -گروه فناوری اطلاعات

در مقاله قبل در مورد خودرو های الکتریکی و عملکرد موتور خودرو مفصل صحبت کردیم  و مقدمه ای باتری خودرو الکتریکی که پیچیده ترین و چالشی ترین فناوری حاضر در خودرو الکتریکی می باشد صحبت می کنیم 

اگر مقاله قبل را مطالعه نکردید می توانید از لینک مطالعه کنید.

انواع باتری در خودرو های الکتریکی

 

باتری های اسیدی : می توان گفت قدیمی ترین فناوری در بین باتری ها که هنوز در بسیاری از مدل‌های خودروی برقی نیز استفاده می‌شود. هزینه‌های اولیه کمتری نسبت به بقیه باتری‌ها دارد و افزایش توان خروجی با اضافه کردن تعداد باتری‌ها به سادگی قابل انجام است.

• 

عملکرد باتری های اسیدی

الکترود یا صفحات مثبت که به آن‌ها كاتد نیز گفته می‌شود. الکترون ها در حین دشارژ جذب این قطب(مثبت) می‌شوند.

در باتریهای سرب اسیدی ماده شیمیایی عمده تشکیل دهنده صفحات مثبت، اکسید سرب (PbO2) می‌باشد. الکترود یا صفحات منفی که به آن‌ها آند نیز گفته می‌شود،الکترونها در حین دشارژ از این قطب خارج می‌شوند. ماده شیمیایی عمده تشکیل دهنده الکترودهای منفی، سرب (Pb) است.

این نکته فراموش نشودکه سرب واکسید از لحاظ مکانیکی قابلیت فرم‌گیری مناسب ندارند و اغلب به کمک افزودن آلیاژهای مختلف و همچنین شبکه‌های نگهدارنده حالت دهی می‌شوند. ضمناً اصطلاحاً آن‌ها را مواد فعال یا Active Material نیز می‌گویند. در اصل واکنش شیمیایی داخل باتری به کمک سرب و اکسید آن صورت می‌گیرد.

مزایا و معایب باتری اسیدی

 

اما دو مشکل عمده برای این نوع باتری وجود دارد.

1. طول عمر کم: در طول حرکت خودرو بار ها تغییر جهت می دهد این تغییر جهت ایجاد تکان های شدید در خودرو می شود این تکان ها باعث گردش اسید یا همان الکترود در باتری خودرو شده و ممکن حتی سبب نشتی از باتری را نیز را فراهم نماید.

2. وزن بالای این باتری ها است به سادگی می توان متوجه شد این باتری ها در بخش آیرودینامیک خودرو نقش بسیار مهمی ایفا می کنند این باتری ها به واسطه وزن بالا کشش خوبی را بین زمین و خودرو ایجاد می کنند و تعادل خودرو را بیشتر می کنند اما در نوع اسیدی این باتری ها مشکل وجود دارد و اون این است که وزن زیاد مایع اسیدی و همچنین سیال بودن آن باعث می شود خودرو در پیچ ها و موقعیت های حساس به شدت از مسیر خود منحرف شود

البته میتوان گفت این باتری دو مزیت عمده بر دیگر باتری ها دارد

1. اگر به باتری اسیدی ماده شیمیایی مورد استفاده که به سادگی در دسترس است و قیمت کمی  هم دارد اضافه شود ظرفیت باتری به حالت عادی یا دست کم نزدیک به ایده آل برمی گردد یعنی باتری مدت زمان بیشتری را برای وارد نشدن به فرآیند بازیافت طی خواهد نمود. این یعنی آسیب کمتر به محیط زیست و همچنین توجیح اقتصادی بیشتر برای تولید این نوع باتری ها.

مورد دوم  در بحث هزینه و قیمت پایین این باتری ها به نسبت دیگر باتری می باشد که بسیار پارامتر مهمی می باشد.

البته باتری ها امروزه در خودرو های الکتریکی استفاده نمی شوند

• 

باتری های لیتیومی

• 

امروزه باتری های از نوع لیتوم یون و پلیمر در صنایع مختلفی مثل صنایع الکترونیک،خودرو و… متداول شده 

دو نوع باتری لیتیوم داریم باتری لیتیوم یون و باتری لیتیوم  پلیمر، تفاوت این دو

باتری در بخش جداساز آنها و صرفاً در عایق جدا کننده آن ها می باشدکه در نوع پلیمر

ماده عایقی به شکل خمیری شکل است.

 جداکننده وظیفه داردالکترودهای  قطب مثبت و منفی را از یکدیگر جدا کنند و اتصال

کوتاه جلوگیری شود.

 اما از طرفی یون های قطب منفی باید بتواند به طرف قطب مثبت حرکت کند و این

لایه محافظتی باید اجازه این مورد را به یون ها بدهد. باتری های لیتیومی به صورت

ورقه های به هم چسبیده شده موجود هستند و مشابه باتری های دیگر شامل یک آند و

کاتد هستند بین این ورق های آندی و کاتدی جهت جلوگیری از اتصال کوتاه یک لایه

عایق وجود دارد و همچنین یک ورقه   جمع کننده جریان نیز وجود دارد بعلاوه یک لایه

الکترولیت پلیمری نیز در این نوع باتری وجود دارد.

 

جمع کننده جریان وظیفه انتقال انرژی به خارج از باتری را بر عهده دارد به این واسطه

و برای کنترل جریان  نیاز به بهره گیری از مدارات الکترونیکی همچون مدارات آی سی

شارژ و کنترلی داریم تا در صورت اضافه بار مسیر خروج  الکتریسیته رو ببند تا از

کشیدن بیشتر آمپر توسط مدار جلوگیری کند.

همانطور که گفته شد کنترل جریان خروجی بسیار حائز اهمیت است زیرا باتری

لیتیومی به شدت به حرارت حساس است لذا باید توجه کرد حرارت بیش از حد باعث

انفجار می‌شود که این انفجار در ابعاد یک خودروی الکتریکی بسیار حائز اهمیت است

زیرا اولاً خسارات مالی وارد بسیار بالا خواهد بود همچنین   جان افراد به خطر خواهد

افتاد.

پس اولا  در مرحله ساخت باتری ثانیاً در استفاده از باتری  دقت نمود. در مورد

نوع ساخت و دستگاه های مکانیزه مورد استفاده در ساخت باتری به توانمندی بسیار

بالایی نیاز هست یعنی لبه تکنولوژی به این دلیل باتری خودرو الکتریکی پیچیده ترین

فناوری ممکن در ساخت خودروی الکتریکی را دارد.

 و سخت ترین قسمت ساخت خودرو الکتریکی، انتخاب یک باتری خودرو الکتریکی است که در ایمنی و

عملکرد بهینه خودرو الکتریکی نقش بی بدیلی دارد.

• 

شارژ سریع-اینورتر(مبدل AC به DC)

• 

 

اما بخشی که از آن نباید غافل بشیم این است که موتورهای الکتریکی برای اینکه

بتوانند کار کنند باید بتوننانرژی خودشان را به صورت کاملاً بدون وقفه از طریق باتری

ها دریافت کنن که این مورد مهم  باتری‌ها را مستلزم داشتن دو نکته مهم می کند:

1-باتری های باید قابلیت شارژ سریع یا فست شارژ داشته باشند.  به دلیل   اینکه حجم

زیاد باتری های خودروهای الکتریکی که واحد باتری خودرو الکتریکی را در حد کیلو

وات می رساند نمی تواند صرفا  به شکل تک فاز باتری ها شارژ نمود و باید شارژ سریع

ربر مبنای برق سه فاز استفاده کند پس سیستم شارژ خودرو و باتری ها باید علاوه بر

تک فاز از سه فاز  هم پشتیبانی کند خوشبختانه شارژ سریع بر مبنای برق سه فاز این

امتیاز را به کاربر می دهد که در مدت کوتاه تری نسبت شارژ عادی باتری خودرو خود را

شارژ کند که این مدت از زمان ۲۰ دقیقه تا ۴۰ دقیقه متغیر است در صورتی که در شارژ

عادی این رقم ممکن است تا ۳ ساعت هم طول میکشد البته باید توجه نمود شارژ سریع

میتواند در دراز مدت باعث آسیب دیدن  باتری شود. عامل اصلی آسیب رساندن باتری

ها  حرارتی است که به باتری می رسد و این حرارت باعث می‌شود که آمپر بالاتری از

رقم پیشنهادی شرکت سازنده از دستگاه مستقر در جایگاه درخواست شود شود این

اضافه بار بیش از معمول باعث آسیب دیدن باتری ها  می شود

2-از آنجایی که جایگاه شارژ باتری از ولتاژ DC و یا AC برای شارژ کردن باتری ها

استفاده می کند و این ولتاژ نیز به شکل DC در باتری ها ذخیره میشود البته به طور

کلی استاندارد های باتری الکتریکی DC است DC بیانگر فناوری باتری برمبنای شارژ

مستقیممی باشد که به تازگی استاندارد AC نیز به جایگاه های سوخت خودروهای

الکتریکی وهیبریدی افزوده شده است ولتاژ ac معمولاً کمتر از ولتاژ دی سی در نظر

گرفته میشود همچنین کانکتورهای مورد نیاز برای شارژ کردن خودرو با ولتاژ AC and

DC متفاوت از یکدیگر است برای جایگاههای ولتاژ DC پورت CCS Combo2 و

CHAdeMOاستفاده می شود و برای جایگاه های ولتاژ ac و جریان متناوب   کانکتور

type 2 استفاده می شود البته پورت مختلفی مثل   cumbo2 ، cumbo1 و

CHAdeMO  برایولتاژ مستقیم وجود دارد. مزیت استفاده از جایگاه های شارژ

متناوب در این است کهانتقال نیرو از سمت نیروگاه به این جایگاه ها بسیار ساده تر

است می‌توان با یکسری  مدارات بسیار ساده این ولتاژ را تضعیف و برای استفاده در

خودرو مورد استفاده قرار داد در صورتی که در  جریان مستقیم باید این منبع را به

 شکل مستقیم  از طریق خود نیروگاه یا پست های برق دریافت کند این مورد به

خصوص در کشورهای که زیر ساخت کافی برای انتقال همزمان با ولتاژ DC و AC را

ندارند به سادگی قابلیتاستفاده دارد همچنین ولتاژ AC معمولاً از ولتاژ DC کمتر در

نظر گرفته می شود.

 از آن جایی که ولتاژ به شکل مستقیم در باتری ذخیره می شود باید قبل از استفاده از

این ولتاژ آن را به جریان  متناوب تغییر دهیم . زیرا جریان مورد استفاده در موتور

الکتریکی به شکل AC در نظر گرفته می شود . به طور کلی جایگاه های شارژ عمدتاً 

جریان مستقیم را جهت شارژ ساده‌تر باتری ها در جایگاه ها فراهم می کنند ،  تقریباً

تمام باتری‌های مورد استفاده  هم از جریان مستقیم استفاده می کنند و موتور خودرو

الکتریکی هم از ولتاژ متناوب استفاده می کنند پس گر جایگاه سوخت ولتاژ متناوب

ارائه کند قبل از ذخیره در باتری باید این ولتاژ در اینورتر  تبدیل به ولتاژ مستقیم شود

از طرفی جریان ذخیره شده در هنگام استفاده از قدرت موتور توسط اینورتر باید از

جریان مستقیم به جریان متناوب تغییر کند پس اینورتر ما دو وظیفه مهم دارد و باید

بتواند دو کار مهم را انجام دهد و این دو مورد مبدل ولتاژ مستقیم به متناوب و

متناوب به مستقیم است.

مورد دیگری که نکته قابل توجهی محسوب شود این است که خودروهای الکتریکی هم

به صورت کاملا الکتریکی و هم به صورت هیبریدی عرضه می شود خودروهای

الکتریکی که به نام EV مطرح هستند  فقط از سوخت الکتریسته یا همان برق به عنوان

سوخت اصلی خود استفاده می کنند ولی خودروی هیبری HEV از انرژی های فسیلی

همچون بنزین و انرژی پاک مثل الکتیریسته به شکل همزمان استفاده می کنند.

• 

کولینگ

 

برخلاف باورها خودروهای الکتریکی نیز بسیار گرما تولید می کنند  که  این گرمای 

تولیدی به خودی خود برای محیط زیست مضر است همچنین دشمن اصلی قطعات

الکترونیکی و همچنین باتری های لیتیومی و موتورهای الکتریکی نیز حرارت است .

وباید این این حرارت را از موتورهای الکتریکی قطعات و باتری به سمت بیرون هدایت

کرد کولینگ بسیار برای ما مهم است است و تقریبا میشود گفت جزو بخش های بسیار

مهم خودرو های  الکتریکی کولینگ یا خنک کننده آن  است زیرا به عملکرد خودرو و

 ایمنی آن بسیار مربوط می شود. به این خاطر که عملکرد موتور که مستقیماً به تجربه

رانندگی مربوط می شود به حرارت موتور نیز بستگی دارد موتور های الکتریکی با گرم

شدن بیش از حد ممکن است اتصال کوتاه کند و سبب ذوب شدن لاک عایقی سیم پیچ

ها شوند از طرفی باتری ها لیتیوم یونی و پلیمر مستعد انفجار هستند زیرا به حرارت

بسیار حساس می باشند و چون داخل مایع اسیدی نیستند ممکن است این داغ شدن

باعث شود ورقه باتری شامل عایق ها،کاتد و آند و… شروع به جمع شدن و انبساط

 کنند و حاصل آن  اتصال کوتاه و باد کردن باتری و انفجار است. پس باید هم موتور و

هم باتری ها را خنک نگه داشت همچنین اینورتر که مبدل مستقیم به متناوب است نیز

به حرارت بسیار حساس است  یکی از بزگترین مشکلات اینورترها داغ کردن بیش از

حد آنها است ساختار اینورتر به شکل یک سیم پیچ اولیه و ثانویه به علاوه تعداد

زیادی از مدارات الکترونیکی سیم پیچ ها ،کاهنده های ولتاژ خازن ها و مقاومت ها و…

است  که همه اینها شامل نقاط کاری هستند که حرارت مستقیم روی آنها تاثیر 

 می گذارد و از سمتی به دلیل محدود بودن فضای اینورتر احتمالاً این قطعات از

خود گرما تولید میکند پس برای اینورتر یک سیستم خنک کننده بسیار خوب و کارآمد

 اهمیت بالایی دارد همچنین آسیب دیدن اینورتر از حرارت ممکن است  به باتری و

موتور نیز آسیب های زیادی بزند.

• 

• برای مطالعه بیشتر می توانید به این لینک ها مراجعه کنید
• مطالعه بیشتر در مورد باتری لیتیوم یونی
• مطالعه بیشتری در مورد باتری اسیدی
• مطالعه بیشتر در مورد باتری خودرو الکتریکی

برسی خودرو های الکتریکی بخش اول

پردیس فناوری کیش-طرح مشاوره متخصیص صنعت و مدیریت -گروه فناوری اطلاعات

مقدمه

خودروهای الکتریکی ( Electric vehicles) ) به خودرویی گفته می‌شود که از باتری های قابل شارژ به عنوان منبع انرژی، و از موتور الکتریکی  به عنوان نیروی محرکه استفاده می‌کند.

برخلاف تصور عموم افراد  بهره برداری از خودروی های الکتریکی از اواخر قرن 19 میلادی در دنیا به

خصوص در شهر لندن  و به دنبال بحران آلودگی هوا در این شهر به کار گرفته شد. توماس پارکر که یک مهندس

بریتانایی بود با کمک گرفتن از یک اختراع بزرگ توانست خودروهای الکتریکی را به شکل ابتدایی از اواخر

قرن 19 تا اوایل قرن 20 به محبوب ترین وسایل نقلیه تبدیل کند و آن اختراع چیزی نبود جز یک باتری قابل

شارژ  که توسط آقای گاستون پلانته فیزیکدان فرانسوی در سال 1895 ساخته شده بود.آقای پلانته این باتری ها را

از جنس سربی – ا سیدی تولید کرد، که این باتری های تفاوت زیادی با باتری های امروزی مورد استفاده در

خودروهای الکتریکی دارند.

• 

ساختار خودرو های الکتریکی

خودرو های الکتریکی ساختاری مشابه  با خودروهای احتراق داخلی در بخش های مختلف دارند.

می توان گفت هر خودروی الکتریکی از لحاظ اهمیت به تر تیب تشکیل شده است از:

• باتری ها: به طور کل یک وظیفه دارند دخیره نیرو و در اختیار گذاشتن نیرو در هنگام نیاز یه مرور و به شکل مدیریت شده.

چیزی که باعث تفاوت باتری ها با هم می شود وظیفه آن ها نیست بلکه نحوه کار آن ها می باشد.

باتری ها به این شکل کار می کنند که الکترون ها درحالت دشارژ از قطب منفی خارج شده و جذب  قطب

مثبت  می شوند. به قطب مثبت کاتد یا الکترود مثبت و به قطب منفی آند یا الکترود منفی میگوئیم.

در بخش دوم مقاله توضیحات جامع ای در مورد باتری خواهیم داد.

ما در این مقاله بیشتر به عملکرد موتور می پردازیم و در مقاله بعدی به عملکرد باتری و شارژ ها.

موتور

 

ساختار موتور های  الکتریکی بسیار ساده و در عین حال کاربردی است و از  یک استاتور که سطح ثابت

است و یک روتور که سطح جهنده یا چرخنده می باشد تشکیل می شود.

موتورهای الکتریکی به طور کلی به صورت اعمال یک ولتاژ تکفاز یا سه فاز کار می کنند  زمانی که این ولتاژ

به موتور الکتریکی اعمال می شود باعث ایجاد میدان  مغناطیسی در استاتور می شود و روتور و شفت آن

شروع به چرخش و حرکت می کند.

در تمام موتورهای الکتریکی این ساختار تقریباً یکسان است خودرو الکتریکی به این صورت کار می‌کند که با

اعمال ولتاژ به دو سر موتور سیم های موتور  الکتریکی در تک فاز و در سه فاز  به سه سر سیم  جریان برق در

سیم های سیم پیچ ها حرکت می کند و الکترومغناطیس در استاتور شکل می گیرد.

این الکترومغناطیس روتور ما که در واقع یک آهنربای محسوب می شود وآن  هم شامل یک سیم پیچ است

را به حرکت در می آورد هرچقدر این تعداد سیم پیچ ها بیشتر باشه و تعداد خشاب های استاتور بیشتر باشد

میدان مغناطیس قوی تر می شود و همچنین ابعاد استاتور و رتور روی  گشتاوری که از موتور گرفته می

شودتاثیر مستقیم می گذارد.

 

 به طور کلی به دلیل این که حد نصاب رسیدن منبع انرژی در خودرو های برقی بسیار کوتاه تر از خودروهای

احتراق داخلی با سوخت های فسیلی هست شتاب این خودروها  به نسبت به خودروهای  احترق داخلی بالاتر است

همچنین گشتاور تولیدی خودروهای الکتریکی بسیار بیشتر از خودروهای احتراق داخلی هست

.یکی دیگر از دلایل  شتاب بالاتر در موتورهای الکتریکی به نسبت موتورهای احتراق داخلی این است که المان

هایی همچون لوله های روغن یا لوله های هیدرولیک و… غیر حذف شده است و  خودرو الکتریکی بیشتر سعی

می شود که ساختار بسیار ساده تری داشته باشیم و یک موتور الکتریکی به همراه یک باتری بسیار حجیم و یک

سیستم خنک کننده  جهت کولینگ سیستم را استفاده کنیم کولینگ سیستم بسیار موضوع مهمی است  که به این

جداگانه می پردازیم‌. در خودروهای الکتریکی اینورتر ما وظیفه تبدیل ولتاژ دی سی به ولتاژ ac را دارا می باشد.

• 

انواع خودرو های الکتریکی

 

فناوری های مختلفی در موتورهای خودرو الکتریکی وجود دارد.خودرو تمام الکتریکی و خودرو هیبریدی.

در خودروهای هیبریدی، برق و بنزین  به شکل ترکیب استفاده می شود البته این موتور بنزینی در خودروهای

الکتریکی به دو صورت استفاده می شود یکی به صورت مستقیم که به آن خودروهای هیبریدی می گیریم

و دومی به شکل غیرمستقیم وظیفه این موتور تولید انرژی الکتریکی در خودرو الکتریکی می باشد.

• 

در واقع موتور بنزینی نقش یک ژنراتور را بر عهده دارد به خودرو هایی که دارای موتور بنزینی هستند و 

حجم موتور بنزینی کمتر از موتور الکتریکی را دارا می باشند و همچنین موتور بنزینی وظیفه تولید نیرو را

برعهده دارد خودروی پلاگین هیبریدی میگویم.

در خودروهای الکتریکی هیبرید معمولاً موتور اصلی از نوع الکتریکی است اما ظرفیت موتور بنزینی بیشتر از

موتور برقی در نظر گرفته می شود.

و این موتور بنزینی بیشتر در مواقعی که مثلاً یک رمپ شیب در مسیر خودرو قرار می گیرد یا فشار مضاعف به موتور برقی وارد می شود  موتور احتراق داخلی  جهت جلوگیری از آسیب رسیدن به موتور الکتریکی را ازمدار خارج می کند از سمتی برای راه اندازی سریع تر خودرو و در رانندگی داخل شهر موتور الکتریکی وارد عمل می شود .

در خودرو های پلاگین هیبرید بنزین برای تولید الکتریسته استفاده می شود تفاوت خودروهای پلاگین هیبرید

و  هیبرید در این است که قدرت موتور الکتریکی در نوع پلاگین قدرت بیشتری به نسبت  موتور بنزینی است.

یعنی این نوع خودرواز موتور بنزینی برای تولید نیرو استفاده می کند که حجم کمتری هم دارد ولی در نوع

هیبرید موتور بنزینی  همزمان با موتور الکتریکی درگیر است

تنها مزیت آن مصرف کمتر انرژی فسیلی  هست که در نهایت آسیب کمتری به محیط زیست می زند.

• 

اما همچنان تعمیر موتور پلاگین هیبرید به واسطه قطعات مکانیکی کمتر در بخش انتقال نیرو ساده تر از موتور هیبرید است هزینه نگهداری نوع پلاگین بسیار کمتر است اما از طرفی مسافت بیشتری می توان با نوع هیبرید به نسبت پلاگین  طی کرد.

اما در طرف مقابل موتور کاملا برقی داریم که در آن تنها منبع تولید الکتریسیته یکی شارژ مستقیم باتری ها

و یکی هم ارتشعات ناشی از حرکات خود را می باشد که توسط سنسورهای حرکتی این ارتشعات به

الکتریسیته تبدیل می شود که در بیشتر خودرو های الکتریکی از این نوع شارژ به که شارژ معکوس معروف

است نیز استفاده می شود.

به طور کلی خودرو های الکتریکی کاملا مفید کارآمد هستند اما در حال حاضر با پیشرفت تکنولوژی همچنان باتری مورد استفاده در آنها پیشرفت چندانی نکرده است به این خاطر خودروهای هیبرید  از تمام خودروهای الکتریکی دیگر محبوبیت بیشتری دارند .

اما در طرف مقابل موتور کاملا برقی داریم که در آن تنها منبع تولید الکتریسیته یکی شارژ مستقیم باتری ها

و یکی هم ارتشعات ناشی از حرکات خود را می باشد که توسط سنسورهای حرکتی این ارتشعات به

الکتریسیته تبدیل می شود که در بیشتر خودرو های الکتریکی از این نوع شارژ به که شارژ معکوس معروف

است نیز استفاده می شود.

به طور کلی خودرو های الکتریکی کاملا مفید کارآمد هستند اما در حال حاضر با پیشرفت تکنولوژی همچنان باتری مورد استفاده در آنها پیشرفت چندانی نکرده است به این خاطر خودروهای هیبرید  از تمام خودروهای الکتریکی دیگر محبوبیت بیشتری دارند .

معرفی ترجمه کتاب مفاهیم دفاع و جنگ نرم در پرتو نهج البلاغه (کتاب اول)

عنوان اصلی این ترجمه :

Defensive concepts and software in the light of nahj al-balaghah (first book)

نویسنده اصلی این کتاب دکتر داود رمضانی و ترجمه انگلیسی آن توسط خانم زهرا محمدی و سارا احمدی می باشند . این کتاب در پاییز سال ۱۳۹۹ از سوی انتشارات آراد کتاب و با حمایت پردیس فناوری کیش منتشر شده است .

به نقل از خود این کتاب در مقدم می پردازیم که می تواند بهترین معرفی کننده کتاب و نظرات نگارنده آن باشد . «عبارت دفاع و جنگ نرم شاید در ابتدا ، تداعی کننده نوعی مبارزه به نظر برسد ، اما واقعیت این است که ابزار این جنگ از نوع تهاجمی و اسلحه سرد یا گرم نیست ، که آثار آن کشته شدن و زخمی شدن افراد مشارکت کننده در جنگ به طور مستقیم باشد ، بلکه این جنگ که با نرمش و ظرافت همراه است به صورت فرسایشی می تواند صدمات به مراتب بیشتری را به یک جامعه وارد کند . و حتی در طول زمان تاثیر آن بیشتر از یک جنگ مقابل هم است »

منبع اصلی و توجه نگارنده به کتاب پردازش نهج البلاغه معطوف گشته و مفاهیم دفاع و جنگ نرم را با بررسی نظرات امام علی (ع) مطاقبت داده است ، البته سخنان اندیشمندان دیگر نیز از نظر دور نمانده است .

در ادامه متنی از این کتاب از بخش مقدم ارائه می شود :

«بی تردید مشارکت و فرماندهی جنگ های متعدد ، سکوت ظاهری ، مدبرانه و عکس العمل منطقی و تاثیر گذار امام علی (ع) که قرنها توانسته است پایه های حکومت ظالمان ، غاصبان منادیان مبارزه با حق را بلرزاند ، می تواند خود حاکی از روش عالمانه دفاع و جنگ نرم باشد که به مدت ۲۵ سال عمر شریف آن حضرت را شامل گردیده است .»

نسخه اول این کتاب در سال ۱۳۹۶ توسط انتشارات آراد کتاب منتشر شد و اینک این کتاب در سال ۱۳۹۹ به زبان انگلیسی در اختیار علاقه مندان قرارگرفته است .

پردیس فناوری کیش_طرح مشاوره متخصصین صنعت و مدیریت_گروه امورفرهنگی:

معرفی کتاب مفاهیم مهندسی نرم افزار

نویسنده : مدرس دانشگاه دکتر داود رمضانی

کتاب مفاهیم مهندسی نرم افزار که در پاییز سال ۱۳۹۹ برای بار نخست از سوی انتشارات آراد کتاب و با حمایت پردیس فناوری کیش منتشر شده است ، نگارشی دیگر از مباحث مهندسی نرم افزار است که رویکرد آموزشی آن بیشتر متوجه افرادی است که به عنوان پژوهشگر و یا دانشجوی رشته های غیر مرتبط نرم افزار و کامپیوتر ، میخواهند با این مقوله آشنا شوند ،هر چند سعی شده است با تسلط نگارنده اصول و قواعد کتاب با علاقه مندان و دانشجویان رشته های نرم افزار و یا رشته های مرتبط با کامپیوتر تا حدود زیادی رعایت گردد ، و این دسته از افراد نیز می توانند از مباحث گوناگون کتاب بهره مند شوند . ویرایش نخست این کتاب که اکنون در دسترس عموم قرار گرفته است نمی تواند خالی از اشکال باشد ، که در ویرایش های بعدی بررسی و متون کتاب کاملتر خواهد شد .

شایان ذکر است از نویسنده این کتاب دکتر داود رمضانی تا کنون ۱۵ عنوان کتاب دیگر در زمینه فناوری اطلاات منتشر شده است